W Hanowerze trwają targi EuroTier 2026, czyli największa na świecie wystawa poświęcona profesjonalnej hodowli i produkcji zwierzęcej. W tegorocznej edycji uczestniczy niemal 2200 wystawców z 51 krajów. Prezentują oni m.in. 23 samojezdne wozy paszowe. Wiele z nich ma swoją światową premierę.
Sgariboldi
Jedną z gwiazd tegorocznej wystawy jest prototypowy, elektryczny samojezdny wóz paszowy Dynamo włoskiej firmy Sgariboldi. Źródłem zasilania tej maszyny są akumulatory litowo-jonowe o pojemności 72 kWh. Zgromadzona w nich energia zasila m.in. dwa silniki elektryczne o mocy po 20 kW. Jeden napędza przednią oś, a drugi odpowiada za obracanie się dwóch ustawionych pionowo ślimaków mieszająco-rozdrabniających. Rozładunek TMR-u odbywa się przez boczne drzwi dozujące wyposażone w zasuwy unoszone siłownikami elektrycznymi. Również przeciwnoże są sterowane elektrycznie.
Firma Sgariboldi deklaruje, że przy standardowym użytkowaniu, tym paszowozem można pracować przez trzy godziny, przygotowując w tym czasie cztery dawki TMR. Warto dodać, że jednorazowo maszyna jest w stanie przygotować paszę dla 85–90 sztuk bydła. Ile czasu potrzeba na ponowne naładowanie rozładowanych akumulatorów? Przy wykorzystaniu ładowarki dostarczanej wraz z maszyną trwa to około pięciu godzin. Żywotność baterii szacowana jest na 3500 cykli ładowania. Producent udziela na nie gwarancji wynoszącej osiem lat lub 12 000 godzin pracy. Według informacji przekazanych przez włoską firmę obecnie we Włoszech testowane są dwa elektryczne wozy Dynamo. Podobnie jak maszyna prezentowana na targach mają one pojemność 14 m³. Docelowo gama zostanie rozszerzona o dwuślimakowe modele o pojemności 10, 12, 16, 18 i 20 m3.
Sgariboldi zaprezentował na EuroTier również samojezdny wóz paszowy Grizzly 6116/2 wyposażony w moduł automatyki Project 09. Dzięki niemu możliwe będzie przejście z trybu manualnego, w którym maszyną steruje operator, na pracę całkowicie autonomiczną. Moduł zawiera m.in. system skanowania laserowego LiDAR, tworzący trójwymiarowy obraz otoczenia, czujniki radarowe pozwalające wyznaczyć wirtualną strefę bezpieczeństwa wokół maszyny, zderzaki bezpieczeństwa oraz system nawigacji GPS. Docelowo maszyna będzie dostępna w wersji z kabiną lub bez niej. Wariant z kabiną będzie przeznaczony do maszyn poruszających się po drogach publicznych.
Siloking
Niemiecki Siloking wyprodukował już niemal 5000 samojezdnych wozów paszowych. W 2017 roku wprowadził do oferty elektryczne maszyny tego typu, które zadebiutowały rok wcześniej na targach EuroTier. Wyprodukowano ich ponad 300 sztuk. Dotychczas były to wozy niewyposażone w system załadunkowy. Na tegorocznej wystawie Siloking zaprezentował pierwszy samojezdny elektrycznie napędzany wóz paszowy z frezem załadunkowym. Jest to model SelfLine e.0 System 1000+. Maszyna znajduje się obecnie w fazie testów, a jej rynkowy debiut jest planowany na koniec przyszłego roku. Warunkiem wprowadzenia jej do sprzedaży jest spełnienie określonych wymagań. Przede wszystkim codzienna eksploatacja musi dorównywać możliwościom maszyn napędzanych silnikami diesla. Dotyczy to wydajności, czasu pracy w ciągu dnia, a także trwałości. Jednocześnie, jak podkreśla Siloking, różnica w cenie musi pozostać na ekonomicznie uzasadnionym poziomie.
Kuhn
Na targach EuroTier 2026 debiutuje samojezdny wóz paszowy Antea Power-Intense 14.1 DL. Maszyna może pracować w trybie półautonomicznym, bo może samodzielnie wykonać czynności związane z przygotowaniem paszy. Steruje m.in. załadunkiem i procesem mieszania. Nie potrafi natomiast samodzielnie przemieszczać się w obrębie gospodarstwa. Dojazd do pryzmy lub silosu, a następnie do obory wymaga obecności operatora.
Wóz Antea Power-Intense 14.1 DL może pobierać paszę z silosów o wysokości do 5,30 m. Takie możliwości zapewnia frez o szerokości 2 m i mocy 120 KM. Pobierana przez niego pasza trafia kanałem transportowym wyposażonym w taśmę o szerokości 65 cm do zbiornika o pojemności 14 m3. W jego wnętrzu obraca się pionowy ślimak. W prezentowanej na wystawie maszynie wykonano go ze specjalnego stopu odpornego na zużycie, oznaczonego jako K-NOX. Według producenta zastosowany materiał zapewnia odpowiednią odporność na zużycie oraz działanie kwasów obecnych w kiszonkach. Paszowóz Antea Power-Intense 14.1 DL napędza silnik John Deere o mocy 167 KM. Jeżeli chodzi o przejazdy między gospodarstwami, maszyna będzie dostępna w wersjach przystosowanych do prędkości 20, 25 lub 40 km/h. Jej wprowadzenie do oferty zaplanowano na jesień przyszłego roku. Oprócz modelu o pojemności 14 m3 seria Antea 1 DL będzie obejmowała również wersje o pojemności 15 i 17 m3.
Strautmann
W 2024 roku, podczas targów EuroTier, firma Strautmann po raz pierwszy zaprezentowała gamę samojezdnych wozów paszowych Primus 600 o pojemności (bez nadstawek) 17 i 20 m3. Na tegorocznej wystawie odbyła się premiera nowej serii Primus 900, zapowiadanej przez model Primus 928. Gama ma obejmować maszyny o pojemności 22, 25 i 30 m3. Po zamontowaniu nadstawek pojemność zbiorników będzie większa o 2 m3. Wszystkie maszyny będą wyposażone w trzyosiowe podwozie. Zwrotność zapewni układ skrętu wszystkich sześciu kół. Paszowozy nie będą potrzebowały dodatkowego sprzętu do załadunku, ponieważ komponenty dawki pobiorą za pomocą frezu o szerokości 2,40 m. Ma on umożliwiać pobieranie kiszonki i sianokiszonki z silosów o wysokości do 5,70 m. Pobierana przez frez pasza, poprzez kanał transportowy wyposażony w taśmę, trafia do zbiornika, w którym obracają się dwa pionowe ślimaki. Dzięki napędowi hydrostatycznemu ich prędkość można płynnie regulować. Klienci będą mogli zamówić wersję ze standardowymi ślimakami o grubości 15 mm. Dostępne będą również ślimaki w wersji HD, których zwoje mają grubość 20 mm. Takie rozwiązanie ma zapewniać znacznie dłuższą żywotność elementów roboczych. Wóz Strautmann Primus 900 napędza sześciocylindrowy silnik FPT o mocy 308 KM. Według zapowiedzi producenta maszyny przedseryjne zostaną wprowadzone na rynek w 2027 roku. Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na drugi kwartał 2028 roku.
Trioliet
Holenderski producent przywiózł na wystawę najnowszy samojezdny, dwuślimakowy wóz paszowy Triotrac L 2-2000 Farmer Edition, który jest prostszą i tańszą wersją modelu Triotrac L. Prezentowana na EuroTier maszyna ma pojemność 20 m³. W gamie Farmer Edition dostępny będzie również mniejszy model o pojemności 17 m³. Czym różni się ta wersja od Triotraca L? Frez może pobierać paszę z wysokości 4,5 m, czyli o 1,5 m niższej niż w bardziej zaawansowanym technicznie modelu. Różnica dotyczy również układu napędowego. W wersji Farmer Edition napędzane są tylko przednie koła, podczas gdy w dotychczas produkowanych maszynach napęd przekazywany był na wszystkie koła. Maksymalna prędkość jazdy wynosi 25 km/h. Wszystkie koła są skrętne, co zapewnia maszynie dużą zwrotność. Wóz Triotrac L Farmer Edition napędza czterocylindrowy silnik FPT o mocy 200 KM. Dzięki wprowadzeniu nowych modeli gama samojezdnych wozów paszowych Triotrac powiększy się do 11 maszyn o pojemności od 14 do 32 m3.
BvL
Aby zwiększyć uniwersalność samojezdnych wozów paszowych, niemiecka firma BvL zaprezentowała w Hanowerze koncepcję zamontowania na takiej maszynie dmuchawy V-Comfort Turbo służącej do rozścielania słomy na powierzchni legowisk. W tym przypadku rozwiązanie pokazano na jednoślimakowym wozie V-Mix Drive Maximus Plus 17-1S o pojemności 17 m3. Dmuchawa jest napędzana mechanicznie od wału napędzającego ślimak mieszający. Jej wirnik może wyrzucać słomę z wydajnością 320 kg/min. Końcówkę kanału wyrzutowego można dowolnie przestawiać, co pozwala kierować strumień słomy w różnych kierunkach i na różne odległości, sięgające nawet 30 m.
Storti
Zamiast silnika FPT zastosowano jednostkę napędową Volvo Penta. Zamiast mechanicznego napędu ślimaka producent postawił na napęd hydrauliczny. Takie rozwiązania wprowadziła włoska firma Storti w swoim najnowszym samojezdnym wozie paszowym Bulldog SV AS 140, który zadebiutował w Hanowerze. Ta 14-metrowa maszyna zapowiada całą gamę obejmującą pięć jednoślimakowych modeli o pojemności od 12 do 20 m3. Prezentowany wóz dysponuje mocą 175 KM, którą zapewnia silnik o pojemności 5,1 l. Załadunek komponentów dawki realizuje frez o szerokości 2 m, który można unieść na wysokość 5,2 m.
Bardzo dobrą widoczność podczas załadunku zapewnia kabina nowego typu, zamontowana na specjalnych podporach. Można ją nawet przesunąć do przodu, aby jeszcze bardziej poprawić widoczność operatora. Jak podaje Storti, rozwiązanie to spełnia wymagania homologacyjne. Tego typu kabina zostanie w późniejszym terminie zastosowana również w wozach Dobermann. Wozy Bulldog będą dostępne z napędem na dwa lub cztery koła oraz z układem kierowania obejmującym dwa lub cztery koła skrętne. W zależności od wersji maszyna będzie mogła poruszać się z prędkością do 25 lub 40 km/h. Storti zapowiada, że w przyszłym roku rozszerzy gamę serii Bulldog o dwuślimakowe modele o pojemności od 16 do 22 m3.
