Transport i przechowywanie

Prezes Pronaru apeluje do samorządów o budowę elewatorów
Cześć środków z KPO powinno trafić do samorządów, które przeznaczyłyby je na budowę elewatorów zbożowych czy młynów. Ziemia pod te inwestycje mogłaby pochodzić z zasobów Skarbu Państwa. Takie inwestycje wzmocniłyby bezpieczeństwo żywnościowe Polski oraz ustabilizowały rynek.
17 lutego 2026
Od stycznia tego roku części zamienne do przyczep Radium oferują dwie firmy
Rolnicy pytają: kto będzie oferował części zamienne do przyczep objętościowych Radium? Bo sytuacja wygląda tak, że wpierw prawa produkcyjne tych przyczep wytwarzanych wcześniej przez Kaweco przejęła firma Kotte, ale niedługo potem dział tych przyczep został przeniesiony do firmy Krampe.
12 stycznia 2026
Bele jeszcze lepiej zabezpieczone. Platforma z barierkami oraz z… przedłużeniami
Ręcznie spinanie pasami bel przewożonych platformami jest czasochłonne. Dlatego na popularności zyskują rozwiązania wykorzystujące hydraulicznie ustawiane barierki. Joskin zdecydował się rozszerzyć rozwiązanie o zintegrowane z barierkami przegubowe przedłużenia.
20 października 2025
Tureckie przyczepy Palaz pojawiły się w ofercie firmy Jaskot
Firma Jaskot została generalnym importerem tureckich przyczep marki Palaz. Na Opolagrze zaprezentowała cztery modele przyczep m.in. dwie dwuosiowe wywrotki o ładowności 12 i 14 ton.
25 czerwca 2025
Agritechnica 2025: przyczepy objętościowe od Krampe
W przyszłym roku firma Krampe wprowadzi do oferty przyczepy objętościowe przeznaczone do transportu zielonki. Mają one wspólne DNA z przyczepami Kaweco, których produkcja już się zakończyła
1 marca 2025

Obserwuj nas na:

Zdjęcie tygodnia

Jaka jest największa, dostępna komercyjnie, opona rolnicza na świecie? To Goodyear LSW 1400/30R46, która ma 1,4 metra szerokości, ponad 2 metry średnicy oraz waży ponad 800 kg. Stanowi ona realną alternatywę dla gąsienicowych układów jezdnych czy zestawów kół bliźniaczych. Kilka dni temu otrzymała ona akredytację ECE, potwierdzającą, że spełnia rygorystyczne europejskie normy bezpieczeństwa w wyniku czego może być legalnie użytkowana na drogach publicznych krajów Unii Europejskiej. Opona wykorzystuje technologię niskich ścian bocznych LSW (Low Sidewall), co ogranicza kołysanie na drodze, redukuje podskakiwanie oraz dzięki pracy przy niższym nawet o 40 procent ciśnieniu w porównaniu do standardowych opon, zapewnia mniejsze ugniatanie gleby.